Emisiile de CO2 ale ma?inilor vândute în UE au sc?zut cu 4%

Emisiile de CO2 ale ma?inilor vândute în Europa au sc?zut cu aproape 4% în 2013, ajungând la la 127g/km, potrivit datelor publicate recent de Agen?ia European? de Mediu (EEA), care a anun?at c? ?inta de reducere a emisiilor a fost atins? cu doi ani mai devreme. Federa?ia european? Transport & Environment (T&E) recunoa?te progresele realizate de produc?torii de automobile în reducerea emisiilor responsabile pentru schimb?rile climatice. Cu toate acestea, datele privind eficien?a combustibilului ?i nivelul emisiilor arat? c? cifrele oficiale nu se potrivesc. Consumul de combusibilili realizat de conduc?torii auto în trafic este cu 25% mai mare decât în rapoartele prezentate de constructorii auto, sus?in reprezentan?ii Federa?iei Europene Transport & Environment (T&E). Aceasta înseamn? c? în timp ce ma?inile noi au consumat în medie 5 l/km la testele realizate în 2013, pe ?osele consumul lor a fost de 6.25l/km, ridicând costurile cu combustibilul cu 350€ pe an pentru un conduc?tor auto obi?nuit. Diferen?a semnificativ? dintre emisiile de CO2 ale automobilelor de pe ?osele ?i cele raportate în urma testelor este dat? de faptul c? produc?torii de automobile manipuleaz? procedurile de testare exploatând lacunele legislative ?i flexibilitatea testelor învechite pentru a eviden?ia calit??ile ecologice ale ma?inilor. Furnizorii din industrie au preg?tit testele pentru vehicule folosind o serie de trucuri pentru a mic?ora rezultatele, de exemplu: izolarea fisurilor din jurul u?ilor ?i a grilajelor, supra-umflarea pneurilor, ajustarea ro?ilor ?i a frânelor, folosirea unor lubrifian?i speciali, minimizarea greut??ii autovehiculului, testarea pe temparaturi nerealist de ridicate pe piste super-netede. Testele efectuate pentru T&E arat? c? în condi?ii normale de circula?ie, în absen?a acestor trucuri, emisiile de CO2 sunt, în medie, mai mari cu 25%. Standardele de eficien?? a combustibilului reprezint? singura politic? eficient? a Europei pentru reducerea emisiilor de CO2, dar sunt subminat? de testele învechite. Procedurile de testare sunt pline de lacune, pe care constructorii de automobile le exploateaz? pentru a exagera progresul în problema emisiilor ?i a economiei de combustibil”, a declarat Greg Archer, manager de proiect pentru autovehicule curate al T&E. Sistem de testare dep??it Actualul sistem european de testare a eficien?ei combustibilior ?i a emisiilor de CO2 nu î?i atinge scopul. A fost dezvoltat acum mai bine de 40 de ani ?i în prezent mai p?streaz? prea pu?in? leg?tur? cu condi?iile de condus ?i tehnologiile actuale. Din acest motiv, aproape jum?tate din ”progresele” înregistrate în reducerea emisiilor în intervalul 2007-2011 nu corespund realit??ii de pe ?osele. Comisia Europeana inten?ioneaz? s? introduc? un nou sistem de testare în 2017 – ”World Light Duty Test Procedure (WLTP). Aceast? m?sur? a fost puternic sus?inut? anul trecut de membrii Parlamentului European. Cu toate acestea, noul sistem se confrunt? cu opozi?ia acerb? a constructorilor de automobile care doresc s? amâne introducerea acestuia pân? dup? 2021. Statele membre ale UE trebuie s? sprijine Comisia European? prin introducerea rapid? de noi teste pentru a opri produc?torii de automobile s?-?i induc? în eroare clien?ii ?i s? ocoleasc? reglement?rile”, a mai spus Greg Archer. Reglement?rile UE cu privire la emisiile de CO2 solicit? produc?torilor de automobile s? limiteze emisiile la un nivel maxim de 130 de grame CO2 pe kilometru pân? în 2015 ?i la 95 grame pân? în 2021. Manipularea testelor a contribuit la atingerea obiectivului cu 2 ani mai devreme. Inten?ia este de a trece la noul ciclu WLTP, folosind un factor de conversie care s? ajusteze obiectivul pentru anul 2021, a?a încât s? reflecte stricte?ea obiectivul ini?ial f?r? s? necesite îns? niciun efort suplimentar din partea produc?torilor de automobile.